Bantalan Hub Roda: Perbedaan Desain, Penyegelan, dan Perlengkapan Otomotif

Unit hub yang mengukur toleransi bagian dalam di bangku cadangan masih dapat memicu kesalahan ABS dalam beberapa ratus kilometer pertama jika cincin encoder dipasang menghadap ke arah yang salah atau celah sensor berada di luar jendela yang diharapkan oleh unit kontrol. Pada mobil penggerak depan, bantalan hub roda membawa massa kendaraan, menetapkan posisi cakram rem dan roda, dan pada desain dengan encoder terintegrasi juga menghasilkan sinyal kecepatan roda. Pembuatan, arsitektur segel, jenis encoder, dan metode pemasangan semuanya harus sejajar sebelum bagian tersebut ditekan atau dibaut ke rumah.

Empat Generasi Unit Hub dan Perubahan Masing-Masing Saat Pemasangan

Bantalan hub roda dibuat dalam empat generasi, dan generasi tersebut menentukan bagaimana unit ditempatkan di buku jari, di mana jarak aksial diatur, dan opsi penyegelan dan encoder mana yang dimungkinkan oleh desain.

Unit generasi pertama adalah sepasang bantalan kontak sudut satu baris, atau bantalan dua baris dengan cincin luar terpisah, yang ditekan ke dalam buku jari. Flensa hub adalah bagian terpisah, jarak aksial diatur selama perakitan, dan segel berada di luar bantalan. Servis berarti menekan, bukan membuka baut.

Unit generasi kedua mengelas atau membentuk flensa ke cincin luar. Rem cakram dan baut roda langsung ke bantalan, namun unit masih ada gangguan yang pas di buku jari, sehingga toleransi lubang dan perkakas tekan tetap menentukan apakah perakitan berjalan benar.

Unit generasi ketiga juga menambahkan flensa pada cincin bagian dalam dan menjadi kartrid yang dipasang dengan baut. Jarak bebas diatur di pabrik, unit disegel seumur hidup, encoder terintegrasi, dan rakitan lengkap diganti dengan baut pemasangan baru yang dikencangkan sesuai gambar pabrikan kendaraan.

Unit generasi keempat menyambungkan cincin bagian dalam ke stub sambungan kecepatan konstan, sehingga hub juga mentransmisikan torsi penggerak pada gandar yang digerakkan.

Bantalan Otomotif Unit Hub Flange Terintegrasi GEN3 Unit hub-dan-bantalan terintegrasi dengan opsi pra-pelumas, penyegelan, dan encoder ABS dari pabrik untuk rakitan gandar mobil penumpang. Lihat Produk →

Bola atau Roller Tirus: Mencocokkan Elemen Bergulir dengan Kotak Beban

Unit bola kontak sudut dua baris mencakup beban gandar mobil penumpang, sedangkan unit roller tirus ditentukan jika beban radial lebih tinggi dan hub juga harus menyerap gaya offset.

Unit hub bola biasanya memiliki sudut kontak antara 25 dan 35 derajat, yang menjaga gesekan dan kebisingan tetap rendah dengan mengorbankan kapasitas aksial. Unit roller tirus menggunakan kontak garis, membawa lebih banyak beban radial dalam selubung yang sama, dan muncul pada kendaraan komersial ringan, SUV, trailer, dan mesin pertanian rakitan poros. Mereka juga kurang bisa memaafkan: pemutaran akhir di luar batas pabrikan menghasilkan goyangan cakram, sementara beban awal yang berlebihan meningkatkan suhu pengoperasian dan memperpendek masa pakai pelumas.

Umur rating mengikuti dasar ISO 281, L10 = (C/P)^p dalam jutaan putaran pada keandalan 90 persen, dengan p = 3 untuk bantalan bola dan p = 10/3 untuk bantalan rol. Perhitungan ilustratif: dengan rating dinamis 30 kN dan beban setara 6 kN, unit bola menghasilkan (30/6)^3 = 125 juta putaran, sedangkan angka yang sama pada unit roller tirus menghasilkan sekitar 214 juta putaran.

Dalam unit hub yang tersegel dan telah disetel sebelumnya, gemuk dan segel menentukan masa pakai. Baja raceway jarang mengalami kelelahan terlebih dahulu.

Struktur Penyegelan: Di Mana Kegagalan Bantalan Hub Sebenarnya Dimulai

Arsitektur segel memisahkan hub yang bertahan seumur hidup kendaraan dari hub yang rusak setelah dua musim dingin, dan segel encoder adalah komponen yang paling sering dipasang dengan cara yang salah.

Segel bibir kontak adalah dasar: bibir elastomer terikat yang berjalan di permukaan tanah, biasanya didukung oleh bibir debu sekunder. Segel kaset menambahkan slinger logam dan beberapa bibir dalam satu unit yang ditekan, yang meningkatkan pembuangan air dan pasir dengan mengorbankan hambatan yang lebih tinggi. Segel labirin bersifat non-kontak dan bekerja dalam suhu dingin tetapi menawarkan perlindungan terbatas terhadap perendaman atau pembersihan uap. Segel encoder menggabungkan fungsi penyegelan dengan cincin karet bermagnet yang dibaca oleh sensor ABS aktif.

Pilihan elastomer mengatur jendela suhu. Nitrile (NBR) dinilai dapat beroperasi terus-menerus dari sekitar minus 40 hingga plus 100 derajat Celcius, fluoroelastomer (FKM) dari sekitar minus 20 hingga plus 200 derajat Celcius, yang memberikan ruang kepala pada suhu tinggi dengan harga fleksibilitas suhu rendah. Itu adalah peringkat lembar data yang umum dan bergerak dengan siklus majemuk dan tugas.

Bantalan Roda Seri DAC untuk Kendaraan Penumpang Bantalan roda seri DAC dengan dimensi dan aplikasi kendaraan yang tercantum; panduan orientasi segel dan encoder membantu menghindari kesalahan pemasangan. Lihat Produk →

Pemeriksaan Kompatibilitas Sebelum Unit Hub Dioperasikan

Enam pemeriksaan menentukan apakah unit hub kompatibel: geometri lubang dan flensa, jenis sinyal encoder, spesifikasi segel dan gemuk, metode pemasangan dan torsi baut, runout antarmuka cakram rem, dan kondisi buku jari dan sambungan yang berpasangan.

• Dimensi: lubang, diameter luar, lebar dan offset flensa harus sesuai dengan unit aslinya, bukan hanya lubang bantalan yang tercetak di katalog.
• Encoder: sensor aktif memerlukan cincin bermagnet dengan jumlah kutub dan pola sinyal yang diharapkan unit kontrol, sedangkan sistem induktif pasif menggunakan cincin bergigi sebagai gantinya.
• Segel dan gemuk: kisaran suhu, paparan air, dan jenis pengental harus sesuai dengan siklus kerja, karena pencampuran pengental yang tidak kompatibel akan melunakkan gemuk.
• Pemasangan: unit generasi kedua memerlukan pemasangan interferensi terkontrol dan alat tekan yang memuat cincin luar saja, sedangkan unit generasi ketiga memerlukan baut baru dan urutan torsi yang ditentukan.
• Antarmuka rem: perpindahan muka flensa langsung ke variasi ketebalan cakram dan denyut pedal.
• Bagian yang berpasangan: lubang buku jari yang tidak bulat atau terkorosi akan memperpendek umur hub baru, apa pun kualitas bantalannya.

Persyaratannya spesifik untuk platform, dan lubang 42 mm yang sama dapat muncul dalam tiga konfigurasi berbeda. Katalog berbasis aplikasi, seperti rentang bantalan otomotif , jadikan pemeriksaan silang itu lebih cepat daripada penelusuran dimensi murni.

Praktik Pemasangan yang Menentukan Masa Pakai

Pemasangan hub yang benar mengikuti lima langkah, dan tidak satupun yang memerlukan palu.

1. Bersihkan lubang buku jari, hilangkan korosi dan periksa kebulatan dengan mikrometer internal sebelum menekan apa pun.
2. Terapkan gaya tekan pada lingkar luar hanya pada unit generasi kedua; memuat cincin bagian dalam mendorong gaya melalui jalur balap dan membuat brinellnya.
3. Tempatkan unit sepenuhnya, lalu periksa keruntuhan muka flensa dengan indikator dial terhadap batas pabrikan kendaraan, bukan angka umum.
4. Kencangkan baut pemasangan atau mur hub dengan roda terlepas dari permukaan tanah, mengikuti urutan dan gambar pada data servis.
5. Konfirmasikan keluaran sensor dengan teropong atau alat pemindai dan selesaikan uji jalan sebelum melepaskan kendaraan.

Pertanyaan yang Muncul di Konter

Apa perbedaan antara bantalan roda dan bantalan unit hub?

Bantalan roda adalah elemen penggulung yang dipasang sendiri. Bantalan unit hub menambahkan flensa, jarak bebas yang ditetapkan pabrik, pengisian gemuk seumur hidup dan, mulai generasi kedua dan seterusnya, encoder. Bantalan roda generasi pertama dapat diganti sendiri, sedangkan unit generasi ketiga diganti sebagai rakitan baut lengkap.

Apakah hub dengan encoder yang salah masih bisa menyala?

Ya, dan itulah masalahnya. Flensa dan lubang terpasang dengan sempurna, namun cincin dengan jumlah tiang atau arah hadap yang salah tidak menghasilkan sinyal yang dapat digunakan dan lampu ABS kembali menyala dalam siklus penggerak pertama. Cocokkan encoder dengan jenis sensor sebelum memesan.

Apakah unit hub yang tersegel perlu diberi pelumas ulang?

Tidak. Unit yang disegel seumur hidup diisi satu kali pada saat perakitan, dan membukanya akan menghancurkan segelnya. Hanya bantalan generasi pertama yang dapat diservis yang diberi pelumas ulang, pada interval yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan, menggunakan gemuk dengan pengental yang kompatibel dan tingkat NLGI.

Segel mana yang paling cocok digunakan dalam pencucian bertekanan tinggi?

Segel kaset dengan banyak bibir dan slinger lebih tahan terhadap pancaran air daripada segel bibir tunggal, namun tidak ada segel bibir yang dapat bertahan jika pancaran air diarahkan langsung ke bibir. Jauhkan nozel dari celah segel dan dari permukaan encoder.